通達(dá)公路高訴您這5省前沿的公路橋隧養(yǎng)護(hù)技術(shù)，值得借鑒

這5省前沿的公路橋隧養(yǎng)護(hù)技術(shù)，值得借鑒

        7月是國(guó)省干線公路橋梁、

       隧道養(yǎng)護(hù)的重要時(shí)期

        相比傳統(tǒng)的人工檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)方式

        物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)因其

        智能高效、安全性高、

        數(shù)據(jù)可追溯等優(yōu)勢(shì)

        在橋隧的日常養(yǎng)護(hù)中被大量應(yīng)用

        物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物與物、

        人與物的互聯(lián)互通

        工作人員可以通過(guò)

        網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控橋隧

        獲取異常信息

        及時(shí)上報(bào)和處理

        使養(yǎng)護(hù)更加信息化、智能化、集約化

        今天小編帶你了解福建、江蘇等

        省干線公路橋隧管養(yǎng)中使用的

        較為前沿的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

        報(bào)道其在日常養(yǎng)護(hù)中

        發(fā)揮的實(shí)際作用

        1福建 

        上天入地 立體監(jiān)控

　　近日，在福建省南平武夷山市上埔大橋上，伴隨著轟鳴聲，一架白色小型無(wú)人機(jī)正在對(duì)大橋進(jìn)行“體檢”。無(wú)人機(jī)時(shí)而盤旋爬升，時(shí)而在空中懸停，圍繞上埔大橋進(jìn)行“全景”拍攝。利用無(wú)人機(jī)懸掛的高分辨率攝像頭，檢測(cè)人員只用半個(gè)小時(shí)就完成了大橋的檢測(cè)工作，支座缺失、變形，底部病害等情況在鏡頭前暴露無(wú)遺。

　　南平水網(wǎng)密布，橋梁尤其是大跨徑橋梁多。這些公路橋梁大部分建于上世紀(jì)七八十年代，以雙曲拱、剛架拱等輕型結(jié)構(gòu)橋梁為主。隨著近年來(lái)車流量的增大，橋梁病害急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的人工檢測(cè)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需要。

　　南平市公路管理部門以科技創(chuàng)新和信息技術(shù)為抓手，利用大數(shù)據(jù)對(duì)橋梁和隧道進(jìn)行“智慧管養(yǎng)”?！按髷?shù)據(jù)+橋隧養(yǎng)護(hù)”的新模式，讓南平掙脫了閩浙群山的束縛，確保了閩北經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈的通暢運(yùn)行。

　　無(wú)人機(jī)檢測(cè)高凈空橋梁

　　據(jù)南平市公路局直屬分局副局長(zhǎng)孫立陽(yáng)介紹，南平市國(guó)省干線上共有橋梁449座，其中，高凈空橋梁、涉水橋梁的日常檢查是難點(diǎn)。以往，日常巡查多采用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行遠(yuǎn)距離觀察，但橋梁支座、橋底情況無(wú)法全面觀測(cè)。利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行飛行檢測(cè)之后，不僅使檢測(cè)結(jié)果更加全面，而且為后續(xù)的處理帶來(lái)了便利。

　　順昌縣金溪大橋是南平公路人運(yùn)用無(wú)人機(jī)檢測(cè)后及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害并迅速處置的例子。當(dāng)時(shí)，南平市公路局直屬分局橋隧中心在運(yùn)用無(wú)人機(jī)檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，金溪大橋出現(xiàn)了拱肋裂縫、加固鋼板銹蝕、混凝土剝落等不同程度的病害，尤其是第五跨2號(hào)、3號(hào)弦桿出現(xiàn)了貫穿性斷裂，被評(píng)為四類危橋，已經(jīng)不能滿足行車條件。根據(jù)無(wú)人機(jī)拍攝的高清圖片，南平市公路局迅速組織相關(guān)單位就金溪大橋病害進(jìn)行了商討，僅3天就確定加固方案，不到兩個(gè)月就完成危橋處置，確保316國(guó)道南平段的正常運(yùn)行。

　　實(shí)時(shí)判斷橋梁健康狀況

　　今年年初，南平市引進(jìn)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以智能監(jiān)測(cè)代替人工檢測(cè)，橋梁有了24小時(shí)的健康管家。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)在橋梁設(shè)置傳感器組成局域網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁關(guān)鍵部位的溫度、應(yīng)變（應(yīng)力）振動(dòng)（加速度）、縫隙變化等各項(xiàng)參數(shù)的24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，從中抽取對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷敏感的特征因子，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)判斷橋梁的健康狀況，為橋梁上的各種活動(dòng)提供可靠有效的參考依據(jù)。橋梁養(yǎng)護(hù)人員通過(guò)系統(tǒng)提供的早期危險(xiǎn)報(bào)警信息和損傷評(píng)估來(lái)進(jìn)行作業(yè)，達(dá)到從探測(cè)、報(bào)警、聯(lián)動(dòng)控制直至消除安全隱患的全方位一體化要求。

　　此外，按時(shí)更新橋梁管理系統(tǒng)、執(zhí)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理月報(bào)制度、完善橋梁檔案管理以及數(shù)據(jù)庫(kù)更新工作……一項(xiàng)項(xiàng)措施都為橋梁安全保駕護(hù)航。

　　2017年，南平市公路局通過(guò)開展“橋梁養(yǎng)護(hù)年”養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化主題活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年實(shí)施處置率、橋梁監(jiān)管率、一橋一檔覆蓋率、橋梁養(yǎng)護(hù)工程師培訓(xùn)率四個(gè)100%目標(biāo)。

　　智慧管理提高隧道運(yùn)行效率

　　除了對(duì)橋梁進(jìn)行“智慧管養(yǎng)”外，南平市國(guó)省干線上的10條隧道也已基本實(shí)現(xiàn)智能化管理。

　　“坐在市公路局監(jiān)控指揮中心的大屏幕前，不僅可以對(duì)隧道內(nèi)的燈光照明、排水系統(tǒng)、路面情況及交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能控制隧道內(nèi)照明設(shè)備的啟閉，根據(jù)一氧化碳、灰塵濃度自動(dòng)啟停風(fēng)機(jī)。”南平市公路局路網(wǎng)中心副主任袁衛(wèi)強(qiáng)介紹，在南平市公路局管養(yǎng)的隧道內(nèi)，已經(jīng)織成一張由1個(gè)監(jiān)控指揮中心、15塊可變信息大屏、23個(gè)攝像頭共同組成的“智慧網(wǎng)”，全天候?qū)λ淼纼?nèi)的排水、消防、高壓配電等全面監(jiān)控，在保障交通安全的前提下，不斷提高隧道運(yùn)行效率。

　　今年，南平市公路局在去年開展“橋梁養(yǎng)護(hù)年”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展“橋涵隧預(yù)防性養(yǎng)護(hù)年”主題活動(dòng)，將通過(guò)無(wú)人機(jī)、橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等現(xiàn)代科技手段以及其他傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)國(guó)省干線公路橋涵隧病害排查率、當(dāng)年預(yù)防性養(yǎng)護(hù)覆蓋率、附屬設(shè)施完善率三個(gè)100%的目標(biāo)，國(guó)省干線公路橋涵隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI達(dá)95以上，進(jìn)一步提高橋涵隧管養(yǎng)水平，保障運(yùn)營(yíng)橋涵隧使用安全。

        2江蘇

        省級(jí)監(jiān)控 超前預(yù)警

電子探測(cè)儀檢測(cè)江蘇233省道寶應(yīng)運(yùn)河二橋。

　　日前，江蘇省蘇州市204國(guó)道張家港大橋、524國(guó)道平望大橋等橋梁的安全監(jiān)測(cè)項(xiàng)目完成交工驗(yàn)收。橋梁安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)在橋梁受力條件為復(fù)雜的地方安裝“應(yīng)變片”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁的溫度、形變，并與橋梁稱重系統(tǒng)共同配合，監(jiān)測(cè)橋梁內(nèi)部應(yīng)力的變化，一旦數(shù)據(jù)突破閾值，就會(huì)產(chǎn)生報(bào)警信息。這些數(shù)據(jù)和報(bào)警信息將通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸，實(shí)時(shí)展現(xiàn)在江蘇省干線公路橋梁監(jiān)測(cè)平臺(tái)上，為橋梁后期養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐，以便管理人員進(jìn)行綜合決策。

　　通過(guò)監(jiān)測(cè)平臺(tái)獲取橋梁服役狀態(tài)數(shù)據(jù)后，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁重要結(jié)構(gòu)參數(shù)的24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警——當(dāng)發(fā)生超重車過(guò)橋、承重結(jié)構(gòu)應(yīng)變及應(yīng)力超過(guò)控制值等事件時(shí)，即時(shí)啟動(dòng)針對(duì)性的人工檢查，及時(shí)制定處理方案，保障橋梁運(yùn)營(yíng)安全。

　　江蘇省公路管理部門借鑒跨江跨海特大型橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合普通國(guó)省干線公路橋梁的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，實(shí)施了“江蘇省普通干線公路橋梁檢測(cè)策略”，研究橋梁安全監(jiān)測(cè)技術(shù)，并下發(fā)了《江蘇省普通干線公路橋梁安全運(yùn)行檢測(cè)實(shí)施方案（2016—2020年）》，建設(shè)完成了省級(jí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)范了數(shù)據(jù)上報(bào)的接口，統(tǒng)一負(fù)責(zé)所有橋梁的數(shù)據(jù)分析工作。這是江蘇為推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)化、智能化發(fā)展，加快建設(shè)和形成裝備與設(shè)施協(xié)同的數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施所做的新嘗試。

　　“十三五”期，江蘇省將對(duì)76座普通干線公路重要橋梁全面推廣應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

        3河北 

        閉環(huán)管養(yǎng) 集約高效

　　手拿一部智能手機(jī)對(duì)橋梁進(jìn)行仔細(xì)巡查和拍照后，河北省承德市灤平縣養(yǎng)護(hù)中心巡查員孫勇將實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)形成巡查報(bào)告，及時(shí)通過(guò)手機(jī)終端發(fā)送至養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。

　　“承德市智能化日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)”可以將信息采集、上傳、分析、反饋、處置系統(tǒng)與日常養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，基本實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作流程的完整閉合，使養(yǎng)護(hù)更加規(guī)范、精準(zhǔn)、集約。得益于此，承德市干線公路路況綜合指數(shù)由2013年的86.8上升至如今的91.6。

　　“我們?nèi)粘ｐB(yǎng)護(hù)巡查根據(jù)橋梁的中心坐標(biāo)，在坐標(biāo)300米范圍內(nèi)進(jìn)行巡查上報(bào)，只有通過(guò)管理信息系統(tǒng)認(rèn)可才能視為有效巡查?！睂O勇說(shuō)，系統(tǒng)中單獨(dú)設(shè)立橋隧日常巡查養(yǎng)護(hù)模式，可以保留全部工作痕跡，不存在弄虛作假的情況，“互聯(lián)網(wǎng)+”使日常養(yǎng)護(hù)和橋隧巡查真正落到了實(shí)處。

　　“管理信息系統(tǒng)是‘市—縣—工區(qū)’三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，市級(jí)管理部門可以對(duì)基層養(yǎng)管全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保了日常養(yǎng)護(hù)更加精準(zhǔn)?！背械率泄饭芾砭逐B(yǎng)護(hù)中心技術(shù)員劉勝利說(shuō)，此前，巡查員都是手動(dòng)編寫巡查記錄，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，病害描述得也不夠準(zhǔn)確。如今，巡查員只需要帶上一部手機(jī)，就可以對(duì)病害情況進(jìn)行精準(zhǔn)的匯總，遇到疑似病害，可以通過(guò)管理信息系統(tǒng)快速進(jìn)行分析確認(rèn)，大大提高了巡查病害的效率。

　　不僅如此，通過(guò)管理信息系統(tǒng)GPS準(zhǔn)確定位，養(yǎng)護(hù)人員在沒有巡查員指引下，也可以輕松找到病害發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)處理。

　　“系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析模塊極大提高了資金管理、日?？己?、人員管理的效率，僅人員投入方面，每100公里就減少養(yǎng)路工21人，減少率42%?！背械率泄饭芾硖幪庨L(zhǎng)劉樹立說(shuō)，人員減少的背后是效率的提高，每名養(yǎng)路工的日工作量由原來(lái)的2公里，增加到3.5公里。

　　通過(guò)引入管理信息系統(tǒng)，承德市逐漸形成了一套較為完整的信息化綜合管理體系，結(jié)合傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)和自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)公路、橋梁、隧道的管養(yǎng)工作進(jìn)行智慧分割，養(yǎng)護(hù)資金也不再是“一刀切”，而是將橋梁、隧道與普通路段進(jìn)行精細(xì)區(qū)分，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的生產(chǎn)日志，進(jìn)行計(jì)量支付，更加集約高效。

        4江西 

        中小跨徑橋梁“云”呵護(hù)

　　江西省南昌市境內(nèi)中小橋梁所占比例大，因受氣候、環(huán)境等自然條件的影響和巡檢、養(yǎng)護(hù)等方面的限制，中小跨徑橋梁的安全系數(shù)一度低于大型橋梁。南昌市公路管理局目前正在中小跨徑橋梁中推廣使用自主研發(fā)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為橋梁配備全天候健康“醫(yī)生”。

　　該系統(tǒng)是南昌市公路管理局和江西省交通科學(xué)研究院聯(lián)合研發(fā)的“中小跨徑橋梁安全與健康監(jiān)測(cè)云平臺(tái)”具體應(yīng)用工程之一，利用云平臺(tái)對(duì)橋梁進(jìn)行分析檢測(cè)，不僅實(shí)現(xiàn)了高精度檢測(cè)，且成本較低。

　　目前，南昌市公路管理局已完成昌萬(wàn)公路三陽(yáng)大橋、105國(guó)道傅家嘴大橋和萬(wàn)埠大橋3座大橋的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)。

　　據(jù)了解，健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)布設(shè)應(yīng)變傳感器、加速度傳感器和溫濕度傳感器等，實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度和結(jié)構(gòu)應(yīng)變數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過(guò)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置平臺(tái)專網(wǎng)實(shí)時(shí)傳送至南昌市公路局公路路網(wǎng)管理中心，并由健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)專業(yè)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析和處理。

　　超限超載運(yùn)輸車輛容易對(duì)橋梁造成安全隱患，健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁環(huán)境變化和車輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)，當(dāng)數(shù)據(jù)異?；蜍囕v超限時(shí)立刻發(fā)出警示，保障橋梁安全。該系統(tǒng)還可以通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)積累與分析，準(zhǔn)確把握橋梁技術(shù)狀況及交通流量情況，為橋梁的管理與維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

        5浙江 

        “智視”檢測(cè)安全精準(zhǔn)

　　洪磊是浙江省寧波市市級(jí)專職橋梁（隧道）管理的一名80后工程師，一個(gè)人管理著寧波全市約6000座公路橋隧，這在很多人看來(lái)是不可能完成的任務(wù)，“這全靠智能‘小助手’。”

　　洪磊口中的智能“小助手”，是他手機(jī)上的“中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)將寧波市大大小小的橋梁隧道納入統(tǒng)一檢測(cè)管理當(dāng)中。

　　“智能系統(tǒng)的運(yùn)用改變了以往手抄錄入式的原始檢測(cè)管理方式，我們只需帶一部手機(jī)，掃描每座橋隧的‘身份證’，也就是專屬二維碼，就可以填寫記錄相關(guān)檢測(cè)信息。”洪磊說(shuō)。

　　除了格式化文字的描述，手機(jī)還能實(shí)時(shí)上傳現(xiàn)場(chǎng)照片?！巴ㄟ^(guò)圖片可以觀測(cè)出一些橋隧病害的細(xì)微變化，這樣管理就可以更精準(zhǔn)、更高效?！焙槔谡f(shuō)。

　　不僅如此，“中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)”中橋隧“智視”檢查系統(tǒng)的運(yùn)用，使橋隧隨時(shí)能得到360度無(wú)死角的檢測(cè)。檢測(cè)人員只需將設(shè)備架在合適位置，就能對(duì)橋梁底部、公路隧道頂部以及一些人員不易到達(dá)的位置進(jìn)行無(wú)死角拍攝，形成一組連續(xù)照片，代替以往人工檢測(cè)，且更安全和準(zhǔn)確。